WINDSOR
Stellantis a annulé une autre semaine de production de véhicules à son usine d'assemblage de Windsor, prolongeant un arrêt qui dure maintenant depuis près d'un mois.
Le constructeur automobile a annulé la production pour toute la semaine du 9 novembre, selon un avis affiché par la direction de l'usine.
Il s'agit de la quatrième semaine consécutive sans production de véhicules prévue à l'installation, après les annulations précédentes des semaines du 19 octobre, du 26 octobre et du 2 novembre.
« Stellantis continue d'évaluer et d'ajuster ses opérations de fabrication en réponse à l'évolution des conditions du marché, y compris la demande des consommateurs et l'impact des droits de douane », a déclaré LouAnn Gosselin, porte-parole de Stellantis.
L'usine, qui emploie environ 6 000 travailleurs syndiqués, assemble la Dodge Charger, la Chrysler Pacifica et la Chrysler Grand Caravan pour le marché canadien.
L'avis indique aux employés de production de ne pas se présenter au travail à moins que leur superviseur ne les contacte spécifiquement.
Les employés des métiers spécialisés, cependant, sont toujours tenus de se présenter pour leurs quarts de travail réguliers.
L'arrêt prolongé survient alors que Stellantis fait face à une demande changeante des consommateurs et à la situation persistante des droits de douane entre les États-Unis et le Canada.
Les mises à pied soulignent l'impact de la guerre commerciale lancée par le président américain Donald Trump en 2025.
Il a imposé des droits de douane de 25 % sur le contenu non américain des voitures fabriquées au Canada, ignorant l'accord de libre-échange vieux de plusieurs décennies entre les deux pays.
Il a également appliqué des droits de douane sur les voitures et les marchandises d'autres pays, et a déclaré que le taux des droits de douane canadiens sur l'automobile passera à 50 % et inclura les pièces automobiles à partir du 1er janvier.
Flavio Volpe, chef de l'Association canadienne des fabricants de pièces d'automobiles, a qualifié la dernière menace de M. Trump d'imposer des droits de douane sur les pièces automobiles de creuse.
« Nous savons tous que cela va paralyser l'industrie, y compris lui », a déclaré M. Volpe. « C'est pourquoi il a reculé l'année dernière. »
Néanmoins, les droits de douane ont provoqué des mises à pied dans le secteur automobile en Ontario et réduit les expéditions de voitures entre les deux pays.
Depuis l'annonce des droits de douane au début de 2025, General Motors a mis à l'arrêt son usine de fourgonnettes électriques à Ingersoll, en Ontario, licenciant plus de 1 000 travailleurs, et a éliminé l'un des trois quarts de travail à son usine de camions légers d'Oshawa.
Stellantis, quant à lui, a déplacé la production prévue du Jeep Compass vers l'Illinois plutôt que Brampton, une usine qui employait autrefois environ 3 000 personnes.
L'usine au nord-ouest de Toronto reste à l'arrêt et est au cœur d'un différend impliquant la société, le syndicat Unifor et le gouvernement fédéral.
Stellantis affirme avoir une entente préliminaire pour vendre l'usine à Roshel, un fabricant de véhicules blindés, mettant fin à 30 ans de fabrication de voitures sur le site.
« Stellantis estime que Roshel représente une voie solide pour rétablir des opérations durables à l'usine d'assemblage de Brampton, préserver le rôle stratégique du site dans le secteur canadien de la fabrication de pointe et aider à éviter une période prolongée d'inactivité », a déclaré Stellantis.
Unifor a quitté la table de négociation collective avec Stellantis en septembre en raison de la vente prévue, à laquelle il s'oppose.
Lana Payne, présidente nationale d'Unifor, a appelé mercredi à une rencontre « urgente » avec Stellantis et des représentants des gouvernements de l'Ontario et du Canada concernant l'avenir de l'usine.
« Les implications économiques et en matière de sécurité d'emploi d'une fermeture et d'une vente pour les membres d'Unifor, et pour l'industrie automobile canadienne, sont graves », a déclaré Mme Payne dans une lettre ouverte à la ministre fédérale de l'Industrie, Mélanie Joly, et à Vic Fedeli, ministre du Développement économique de l'Ontario.
Le gouvernement fédéral a déclaré que la mise à l'arrêt de l'usine et le déplacement de la production placent Stellantis en violation de l'entente de financement, et qu'il entend récupérer son argent.
Stellantis a déclaré jeudi que les discussions avec Ottawa se poursuivaient.
Des négociations commerciales entre Ottawa et Washington ont commencé, alors que le Canada cherche à réduire les dommages économiques causés par les droits de douane.
e2gold.ca a rapporté ce mois-ci qu'un Congrès démocrate est peu susceptible de freiner la guerre commerciale de Trump contre le Canada, car les analystes affirment que les pouvoirs tarifaires du président sont sur des bases juridiques solides.
Pour l'instant, le dernier avis ne couvre que la semaine du 9 novembre.
L'annonce ne donne aucune indication quant à savoir si la production reprendra le lundi suivant, le 16 novembre.
Cet article a été rédigé par la salle de rédaction d'e2gold.ca à partir des reportages de The Globe and Mail et MoparInsiders. Les citations, traduites de l'anglais, sont vérifiées par rapport à ces reportages.